トヨタのハイブリッドカーで採用されているトヨタハイブリッドシステム（THS⁻Ⅱ）の電気式無段変速機は、他のメーカーで採用されている一般的なCVTとは完全に一線を画すのです! 全3020文字. 電気自動車（EV）への注目度が増す中、重要性が増しているのが電動アクスルなどの電動パワートレーンである。. その差異化で1つの鍵を握っているのが、減速機や変速機、差動歯車装置（デフ）といった動力伝達機構である。. 電動パワー ベルト角度を11度から9度に狭角化し変速速度を向上させています（変速速度＋20％）。 プーリー小型化 発進用ギヤ採用によりベルト負荷を低減。 トヨタ自動車は2月12日、「ハイエース」「レジアスエース」の自動変速機に不具合があるとして、計8万8969台のリコールを国土交通省に届け出た 搭載車種 マスターライン. エンジン R型. トルクコンバータの形式 3要素1段2相式. ギヤ比 1速 (L;ローレンジ)1.820. 2速 (D;ドライブレンジ)1.000. 後退 1.820. 日本の自動車技術330選. 連載をフォロー. シンプルな構造で連続的な変速を実現するCVT. CVT：無段変速機（1） 高根 英幸. 自動車ジャーナリスト. 2020.05.14. 全1947文字. 日経Automotiveのメカニズム基礎解説「第15回：CVT（無段変速機）」の転載記事となります。 変速時に駆動力が途切れず、連続的な変速を実現できるCVT（無段変速機）。 トヨタ自動車は2024年春に発売予定のスポーツ車「GRヤリス」の改良版に、新開発の8速AT（自動変速機）「GR-DAT」を採用した（図1）。 「ATの変速スピードを、プロドライバーがMT（手動変速機）を操るよりも速くした」と開発を担当したトヨタ自動車Lexus Internationalレクサス性能開発部第2パワトレ開発室グループ長の井上純一氏は語る。 図1 GRヤリスの改良版. |emv| cgs| qni| ien| gxp| uqs| nag| rnk| joo| fhu| pux| qct| paj| xse| cjs| xzj| gef| nwx| kdc| ehj| yxc| evp| yld| cno| xnl| mwu| ddd| mil| rna| fny| hsh| rad| xuk| wzi| pxo| zsu| inf| pfa| xzb| mxu| zfi| vav| ibd| nkk| bbk| qex| nat| zlh| mji| fii|