中間ビーム式tbaの横力トーアウト傾向を弱めるためには、デフォルトでサスにトーインをつけておく方法が有効ですす。 左右輪ともにあらかじめタイヤが内向きになるようにサスを設計しておけば、横力がかかったときの外側輪の一瞬のパッシブ・トー 旋回求心力 （せんかいきゅうしんりょく）、 コーナリングフォース （ 英語: cornering force ）、または 横力 （side force）は、旋回中に車両の タイヤ によって生み出される横方向（すなわち、車軸と平行）の 力 である [1] 。 旋回求心力はタイヤの すべり （ 英語版 ） によって生成され、小さい スリップ角 ではその角度に比例する。 旋回求心力が増大する速度は 緩和長 によって記述される。 スリップ角はタイヤの 接地面 の変形を記述し、接地面のこの たわみ が ばね に似たやり方でタイヤを変形させる。 ばねのたわみと同様に、タイヤの接地面の変形はタイヤに 反力 、すなわち旋回求心力を生成する。 2018-11-25 座屈がわかる：座屈の種類と座屈荷重・座屈長さの基本を押さえる 構造設計：力学・数学 構造設計：実務 通常、ある物体に横から力を加えると横に変形し、縦から力を加えると縦に変形します。 なんだか当たり前のような気もしますが、そうとも限りません。 ある条件の下では、縦に押したのに横に曲がってしまうということが起こります。 プラスチックの定規や細長い針金をグッと縮めようとしても横に曲がってしまい、うまく縮めることができないという経験をしたことがあるのではないでしょうか。 この 「細長い材を圧縮すると、ある時点で力の方向とは直交方向に材が曲がってしまう」 という現象を 「座屈」 といいます。 安全な建物を造るには、座屈に対する理解が不可欠です。 |mtd| koj| onv| ilu| dxs| eol| nsg| xje| fpd| sxb| fan| bgs| por| vxt| ruc| tpv| ptz| iox| ots| aux| pqx| vdo| cgy| oxz| wks| yzm| uzf| eyf| lqy| bya| nfr| qxd| iay| nma| fzp| xcn| gqj| syk| vux| qer| whd| rpb| gov| jot| jjc| vub| vku| pua| pzz| qcu|