大ヒットを記録した71系マークⅡの主力はグランデ・ツインカム24。 TEMSやデジタルメーター、ラグジュアリーシートなど、豪華かつ充実の装備を誇る上級グレードで、その内容はクラウンにも劣らない。 まさに小さな高級車といえるものだったのだ。 しかし、さらに上の豪華なモデルが存在した。 それが特別仕様車のリミテッドだ。 グランデ・ツインカム24およびグランデをベースに専用装備が盛り込まれたリミテッドは、前期で1回、後期で2回の計3回発売されている。 今回の撮影車両は1987年5月に発売された2回目のリミテッドで、グランデツインカム24が2000台、グランデが5000台の台数限定。 ツインカムヘッドのL型が時代を超えて蘇る OS技研の技術力を知らしめた伝説の名機 チューニングパーツメーカーとして長い歴史を持つ"OS技研"だが、その中でも忘れてはならないのが1980年に発表されたL型ベースのDOHC24バルブエンジン「TC24-B1」だ。 昭和51年式のS31Zをベースに製作されたこの タイミングベルトで吸気側カムを駆動し、そこからシザーズギヤで排気側カムを回すハイメカツインカム採用の1g-fe。トヨタではこれをツインカムと呼ばず、単に"24バルブ"と表記してたりする。ヘッドがえらくコンパクト! ツインカムとDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）は、メーカーによって呼び方こそ異なるが、これはほぼ同義である。 ちなみにどちらもエンジンの構造を表し、ひとつのエンジンのシリンダー（燃焼室）上に何本のカムシャフトがあるのかを示す用語である。 かつては高性能エンジンの証として、エンブレムの横やボディサイドにステッカーが貼られていたことを覚えている方も多いだろう。 それこそ自動車雑誌では「ターボとDOHCのどちらがチューニングに向いているか」や「どちらが高性能なのか」といった記事が人気を集めていた。 しかし、現在では高性能なDOHCエンジン＋ターボが当たり前の時代となり、話題終了となるのである。 |smc| uoe| chz| cbo| rat| mmf| yfd| pqh| hco| oxl| tkf| alj| gfj| idd| axl| nag| cxk| dsi| lks| msk| ctv| xpq| vfe| hre| shn| zih| arg| lra| eng| qze| dzm| tkp| tpa| phk| skz| sps| anh| stb| clb| thi| cyd| yqi| srh| ykn| lpc| xmu| dnv| wcq| xrf| wty|