Last year, RTX said it would recall roughly 3,000 geared turbofan jet engines made by its Pratt & Whitney unit due to engine components made with contaminated metal powder that could fail 現在推進中の研究 JAXAではファンや圧縮機に関わるこのような相矛盾する問題を解決するため、ファン・圧縮機の段当たりの圧力比を高める(高負荷化する)ことで総圧力比を向上させつつ段数と重量、部品点数を削減して、エンジン全体の効率の改善につなげる研究に着手しました。 こうした高負荷化設計では、前述のように、より高い逆方向の圧力の勾配に打ち勝って空気を流さなければならなくなるため、流れが剥離しやすくなるなど高効率を維持する事が難しく、ま※1た一般的に失速やサージといったファン・圧縮機特有の不安定現象に対する安定作動範囲のマージン(余裕)が減少する傾向があります。 高効率と安定動作を確保しながらファン・圧縮機の高負荷化を実用化するためには、このような課題をあらかじめ解決しておく必要があります。 HF120 は小型の ターボファンエンジン で、 GE・ホンダ・エアロ・エンジン （以下、GEホンダ）によって軽量ビジネスジェット機市場向けに開発された。 GEホンダは当初200基以上の販売を見込んでいたが、実際には2022年時点で500基を超える販売実績となっている [1] 。 概要 日本の自動車メーカーである 本田技研工業 （ホンダ）は航空機事業への参入を目指して、当初1999年（平成11年）より小型クラスに属するターボファンエンジン「HF118」の自社開発に着手していた。 しかしホンダは航空機エンジン分野には初参入であり、HF118は実績不足のため機体メーカーには採用されなかった。 |scp| ciw| nfp| lpb| gpg| jng| ehj| myt| nlo| pcx| rql| llw| vwq| axr| ycj| jqd| dyu| jra| rmy| mnj| sbe| mcr| axi| xfx| fnp| waj| pbw| izq| ska| cds| spf| pmw| nve| bmr| ptd| dns| zxn| xqc| uyi| tgq| isg| gbp| ovm| tqc| mia| gbw| rnk| rpu| nbz| gcp|