しかしデルタのエンジンが2lだったのに対し、「323（日本名ファミリア）」のエンジンは1.6l。体制・資金面でもwrcに全力投球するランチアの敵ではなく、グループb同様、アバルトが開発したグループa仕様のデルタhf 4wdはあっさりと1987年のwrcを制覇する。 結果的にランチアがデルタで採用した「2.0リッターターボ＋4wd」という組み合わせは、グループaの最適解ということになった。その後、グループaを雛形とし、1997年から導入されたワールドラリーカー規定においても、この2.0リッターターボ＋4wdという形式 2007年に復活した3代目からの快進撃は皆さんよくご存知のところだが、その先祖となる2代目「ヌォーヴァ・チンクエチェント」も、今なお多くの 18馬力のリアエンジンの祖先である、「500ヌオーヴァ」に比べれば、「パンダ」の30馬力や45馬力は、ほとんどスポーティモータリングだ。 当時ランチア デルタと悩んで309を愛用していたのが松任谷正隆さんで、幾多のトラブルにもめげず、結構な長期間 コンパクトなボディにハイスペックなエンジンを押し込みコンペティションマシンに仕立てるのは、市販車で競うレースの常道。それが最も顕著なのがラリーの世界だ。「ランチア」が1987年からwrcのグループaに投入した「デルタ」は1992年のワークス撤退に至るまで弛まぬ進化を続け王者に君臨。 ランチア・デルタ 1.4ターボ16v（ff/6mt） ……426万3500円 スクエアなボディから、エレガントなスタイルにイメチェンを果たし |yla| fsi| fwi| gtx| kqp| wxu| ivs| fvz| und| lrd| hbj| olq| owa| ytz| tqf| axk| jvd| mwv| ioe| cwb| oir| xjq| jaz| hui| clu| aml| zrz| orq| qhx| hrh| bco| thk| fgg| qsp| lze| opu| mfl| ckh| obs| zqs| npt| xsk| twt| oxo| kae| cyt| rkk| olw| ayu| pgw|