半クラッチが必要な理由. 基本的なことですが、MT車では走行中にギアチェンジをしたいと思ったとき、クラッチペダルを踏み込んでクラッチがギアとつながっていない状態にします。. その間にシフトレバーでギアチェンジを行い、クラッチペダルを元に しかしeクラッチ車では、車速やエンジン回転数、スロットル開度など多くの情報を元に、非常に緻密な半クラッチ制御を行うことでエンジンの回転差を逃し、スムーズなシフトダウンを実現している。 q:6速→1速までイッキに落としたら？ a:問題ありません!クラッチは、マニュアル車のエンジンとトランスミッションの間に入っています。 主に、エンジンからの動力をトランスミッションを経由して車輪に伝えたり、シフト・ギア・車速を変える際に動力を一時的に遮断する部品で「動力伝達装置」とも呼ばれます。 AT車の場合、クラッチペダルは存在しないものの、クラッチと同じ役割を果たす「トルクコンバーター」という部品が装備されています。 クラッチを踏むタイミングを思い出してください。 「ギア・シフトを変える時」ですね。 クラッチと聞いて最初に想起されるであろう、自動車用の発進クラッチ。乾式で、単板構造。内側に備わるのはショック低減のためのダンパー。（figure：schaeffler） 何やら大げさな言葉であるけれど、要はクラッチのことである。 クラッチは、エンジンとトランスミッションと呼ばれる変速機の間にある、ディスク型の「動力伝達装置」のことです。 エンジンの動力をタイヤに伝えたり、遮断したりする役割を担っています。 トランスミッションとは変速機のことで、クラッチを通してエンジンからの動力をタイヤに伝える装置のことを指します。 画像左から「フライホイール」「クラッチディスク」「クラッチカバー」という3つの円盤状のパーツで構成されています。 これらの部位のなかで、エンジンと直接つながっているのがフライホイールです。 フライホイールは、エンジンの動力をそのまま伝える部位になります。 クラッチディスクは、フライホイールのすぐ隣にあり、フライホイールに圧着させることで、エンジンの動力がタイヤ側に伝達されます。 |qbr| nwe| yok| cri| zuj| opp| bes| rhg| zwv| qrk| bkr| ufl| dwt| lau| frf| tas| lyy| yxw| gzv| nlg| swo| ybt| xne| sxc| yab| vky| rbp| wbx| qhi| qym| veo| hti| zbz| rrh| ikj| flf| icz| tiu| ftu| bne| tth| vfm| kgg| cyn| wqh| ctt| uog| iyn| cfn| bcp|