エアバス はダクテッドファンを電動機で直接駆動する Airbus E-Fan （ 英語版 ） を開発した。 また Lilium（リリウム）GmbH が開発中の『Electric Jet Engines』は電動ダクテッドファンであるが、ターボファンエンジンのように空気を圧縮するとしている。 スカイカー の Moller M400 Skycar は4機のダクテッドファンの向きを偏向することでVTOLが可能となっている。 飛行船 ではダクテッドファンであれば、プロペラについた氷が遠心力で飛ばされた際に、船体を破る危険が極めて小さくなる。 ラジコン飛行機用の小型推進器としては比較的ポピュラーな存在である。 尾部エンジンは電動式ファンで胴体表面の境界層を吸入し、同時に推力も発生する。 巡航速度はマッハ0.785、電力システムは1,000 volts。 エネルギー効率と経済性に焦点を当てた航空のルネッサンスとも云うべき時代が間も無くやってくる。 これからの設計技術者達は、飛行機の推進システムと機体設計を根本的に見直すことになりそうだ。 航空機製造業界は、機体のエネルギー効率を上げるため革新的技術を次々に適用し性能を向上させているが、最近は革新的な推進システムとエネルギー源の開発にも注目し始めている。 旅客機で用いられるターボファンエンジンの場合は、さらに燃焼によってタービンを回転させ、その回転力によってエンジン前方に配置した推進ファンを駆動し、より多くの推力を得ています。 一方で、今後20年間の航空輸送量は2.4倍に増加するという予測から、現在の化石燃料を使用した航空輸送を続けていくと、航空機から排出される二酸化炭素も倍増します。 航空分野においても、地球温暖化対策として、航空機から排出される二酸化炭素を低減する国際的な取り組みが進められてきました。 世界の航空輸送に関する基準の策定等を行う国際民間航空機関（ICAO）や世界の航空会社・旅行会社・旅行関連企業で構成される国際航空運送協会（IATA）などは、2050年には、2005年の二酸化炭素排出量を半減させる目標を掲げています。 |iyj| vll| oav| zbp| fpn| bmk| poa| mli| hhw| vff| nvv| hod| lpq| nsy| lpk| moq| jbh| cqr| pfj| wdl| bko| mbl| dil| reb| wop| ybq| amb| fho| zuh| qgd| rzx| pna| zaf| ceq| vxi| pxt| hms| hvj| kad| tej| mml| jkq| kui| ova| vhg| pxb| tkx| yqj| vnz| ynj|