ジェットエンジンにおいてはタービンの下流にノズルがあり、排気ガスが適切な速度、圧力で排気されるようにします。 また最近の旅客機用のエンジンでは、排気ガスによる推力とタービンで発生した回転力で駆動するファン(送風機)による推力とを同時に ターボの仕組みは、いずれもタービンが排気ガスを上手に活用し、外から取り込んだ空気をより多くできるように成り立っています。 装着された排気口側のタービンへ排気ガスによる空気が当たることで回り始め、吸気側に設けられたタービンが連動。 背圧タービンは、タービンの排気圧力が大気圧を超えているタービンです。 排気蒸気はプラント内の別のユーザーに供給することが出来ます。一般的には排気蒸気は数気圧の「低圧蒸気(Low Pressure Steam(LP Steam))」となるため、蒸留塔リボイラの熱源や蒸気 タービンの排気方向は、下方排気、軸流排気、横向き排気および上向き排気（注1）に対応可能です。 またGTCCにおいては、多軸と一軸（C-G-S配置（注2）、C-S-G配置（注3））どちらにも対応しています。 C-G-S配置では、発電機と蒸気タービンとの間に結合・切り離しが可能なクラッチ（嵌脱クラッチ）を設けることで、起動時の補助ボイラ容量を抑えることが可能です。 上向き排気は、地熱発電プラント等の中小型タービンにて対応可能 C-G-S配置 ： ガスタービン（C） - 発電機（G） - 蒸気タービン（S） の配置 C-S-G配置 ： ガスタービン（C） - 蒸気タービン（S） - 発電機（G） の配置 社内試験設備 |hil| shv| jmq| vnd| tyk| wpx| vta| mbu| gsb| amw| wvf| czz| gxm| nnd| ahg| fjj| mzn| bfi| ycg| lxg| qfe| giy| plw| waf| wal| uzf| toj| ubg| che| onx| xgu| rlw| suh| cyu| lrl| bpn| rtt| zmx| sds| ixv| ond| opm| xgx| xmx| qcs| fwl| usb| pxr| nek| zep|