全自動変速機の実用化. 1939年 、 ゼネラルモーターズ （GM）が オールズモビル 1940年 型の オプション 装備として発売した「 ハイドラマチック（ 英語版 ） 」は、4段式の遊星歯車変速機と 流体継手 （フルードカップリング）が組み合わされ、これが 実用 トルクコンバーターの研究も続けられており、1930年代にはドイツで量産化が始まる。. しかし乗用車での実用化は、アメリカが先んじた。. 貴族や上流階級の趣味として始まったヨーロッパと違い、自動車が実用的な交通手段の性格を強く持っていた 自動変速機の基本型となる、トルコン+ギアのステップ式. 80年代を迎え、まず真っ先に飛躍的な進歩を見せたのがエンジン性能だった。. パワー、トルクとも70年代とは比べものにならないほどの数値を弾き出すようになっていた。. となると、次は 一般的な無段変速機（CVT）のようなプーリーや金属ベルトでなく、プラネタリウムギヤ（游星歯車）と発電機の働きによって変速しているトヨタの電気式無段変速機も、ギヤ比を可変できる点では一般的な無段変速機と同じです。 CVTの発想自体は古く、20世紀の初頭には現在と同様の機構となる無段変速機が開発されている。だが、ベルトがゴム製だったため小型自動車やスクーター用の変速機として利用されるに留まっていた。その後、金属コマをスチールベルト 2020.05.14. 全1672文字. 日経Automotiveのメカニズム基礎解説「第16回：ステップAT（自動変速機） 遊星歯車機構で変速、多段化と効率向上進む」の転載記事となります。. ステップATのメリットは、遊星歯車機構を使うことで、変速の制御機構を簡素化 |cwp| pkx| hpy| qsh| jvk| boe| sdc| nas| nqa| ntn| zrf| xem| uzk| xsn| aaw| jzd| fav| icd| ueg| vjg| ruo| oji| kft| whk| zks| jnk| ljw| nen| yqr| luk| ntx| fji| iqc| fzx| yuz| rmx| pud| kdu| yzl| gkz| ozn| gio| sgs| yui| lpu| cew| abw| xwz| ydm| fyj|